Nguyên lý hoạt động của cáp treo

     

Tuần trước cửa hàng chúng tôi đã nói với các bạn về cách hoạt động của cáp treo, nhưng lúc này chúng ta sẽ nói về một một số loại cáp treo không giống - con đường sắt. Phương tiện đi lại vận chuyển hành khách hoặc sản phẩm & hàng hóa trên này được gọi là xe leo núi. Lần thứ nhất tiên, việc sử dụng đường sắt leo núi làm phương tiện vận chuyển quý khách được lời khuyên vào năm 1825, và gần 30 năm sau, ý tưởng này được thực hiện đồng thời tại tp Genoa của Ý và thành phố Sommering của Áo. Ngày nay, có tầm khoảng 400 cáp treo trên cầm cố giới. Phần nhiều trong số họ nằm tại vị trí Hoa Kỳ và Thụy Sĩ. Giải pháp thức buổi giao lưu của cáp treo - hãy đọc thêm về điều đó trong số báo hôm nay!

Có hai nhiều loại funiculars chính: một toa và hai toa. Nguyên lý buổi giao lưu của chiếc thứ nhất khá đối chọi giản: một hễ cơ đặt ở đầu cáp treo chuyển phiên nâng hạ gầm xe bằng dây thừng. Trên một số con đường, người điều khiển và tinh chỉnh điều khiển đưa động bằng cách sử dụng tay vắt cơ học. Cỗ kẹp nén dây, di chuyển theo một rãnh đặc trưng dưới bề mặt. Để ngừng xe, tín đồ điều khiển chỉ cần nhả cỗ kẹp. Vào trường phù hợp này, sợi dây tiếp tục vận động không ngừng.Bạn vẫn xem: Nguyên lý hoạt động của cáp treo

Loại đường sắt leo núi phổ cập nhất là với nhì toa không rượu cồn cơ. Bọn chúng được nối với nhau một cách chắc chắn là bằng một sợi dây ném sang một ròng rọc. Bạn dạng thân ròng rọc và động cơ quay nó cũng khá được đặt sinh hoạt trạm trên cùng của đường tàu leo núi. Động cơ dẫn động sợi dây được để giữa các thanh đỡ, ở hai đầu của những chiếc xe được nạm định. Vị đó, chúng luôn dịch chuyển và dừng lại cùng một lúc, với phân tán đúng chuẩn ở thân dòng. Sơ đồ như vậy là tiết kiệm ngân sách và chi phí nhất: năng lượng được sử dụng chưa hẳn để nâng với hạ ô tô, mà lại thực sự là để dịch rời sự khác hoàn toàn về trọng lượng giữa hai toa do du khách tải theo những phương pháp khác nhau, tương tự như để khắc phục lực ma gần cạnh và phanh. Cần để ý rằng vận động của dây chuyển động của ô tô là hoạt động ngược chiều. Vị trí hướng của nó biến hóa mỗi khi một toa xe hoặc toa xe pháo chạy đến cuối hàng.

Bạn đang xem: Nguyên lý hoạt động của cáp treo

Nếu cáp treo nhị toa chỉ tất cả một cặp ray thì phần nhị ray được thiết kế ở giữa tuyến để các ô sơn đi tới có thể bóc ra. Ô đánh trên những nhỏ đường này có bánh xe ngược chiều khác nhau. Mặt trái có vành gấp đôi và phương diện phải bao gồm vành trơn. Khi tới gần lề, bánh xe nhị bích buộc ô tô luôn chuyển thanh lịch lề trái.

Nếu một tua dây bị bung ra hoặc lực căng của chính nó bị giảm sút trên cáp treo, một lò xo đã u200bu200btự cồn được kích hoạt, nén thanh ray bằng những nêm ở hai bên. Vào trường hợp xảy ra tai nạn, vấn đề này ngăn ngừa khả năng xe bị lăn ngoài núi mất kiểm soát.


*

Đường chạy đường sắt thường được duy trì khá ngắn - thường xuyên là vài trăm mét - với độ nghiêng dốc lên đến mức 35 độ. Độ dốc của cáp treo thường xuyên không đổi, cơ mà đôi khi đổi khác đôi chút trên những đoạn mặt đường khác nhau. Các chiếc xe chạy bởi nhiên liệu có thiết kế riêng mang đến từng đường đường, bao gồm tính mang đến độ dốc của nó. Đồng thời, những tuyến cáp treo không lúc nào hình thành mạng lưới, ko phân nhánh hoặc giảm nhau.

Năm 1834, kỹ sư người Đức Albert Vogts đã phát minh ra một gai dây sắt kẽm kim loại - từ phần đa sợi dây thép đan xen vào nhau. Và ba thập kỷ sau, ngơi nghỉ phía bắc của Thụy Sĩ sát Schaffhausen, cáp treo trước tiên trên trái đất để vận chuyển du khách đã xuất hiện. Cùng với sự trợ giúp của nó, khách du ngoạn đã trèo lên đài quan sát. Cáp treo hiện tại đại hoạt động như vắt nào?

Có hai nhiều loại cáp treo: một cáp và hai cáp. Một tính năng đặc trưng của một số loại đường cáp thứ nhất là các tính năng của phần tử chịu thiết lập và sức lực kéo được tiến hành bởi một tua dây thép, được đóng góp thành một vòng. Bạn dạng thân gai dây bao hàm các dây xoắn thành từng sợi xung quanh một lõi cứng. Những cabin thực hiện hoạt động tròn, được treo bởi một tua dây hoạt động liên tục bằng các kẹp đặc biệt rất có thể tháo rời. Khi đến ga, những cabin được ngắt khỏi dây, chuyển mang đến băng download trên cao của ga và dịch rời dọc theo con đường ray cứng bởi bánh xe di chuyển. Trong trường hợp này, tốc độ của cabin giảm còn 0,3 m / s. Cửa tự động mở với hành khách ra khỏi cabin. Sau đó xe đẩy tiếp tục di chuyển trên băng chuyền ga cho phía bên kia ga, hành khách lao vào cabin, cửa tự động hóa đóng lại, băng cài đặt tăng tốc cabin theo vận tốc của sợi dây, cùng khi nó rời ra khỏi đường ray, này lại tác đụng với trang bị kẹp. Bạn dạng thân gai dây được truyền động bởi một ổ ma gần kề với một lực kéo.


*

Ngày nay, những loại cáp treo hai dây phổ biến hơn. Các cabin của cáp treo vậy nên được treo bên trên một gai dây thừng hoạt bát và dịch chuyển dọc theo nó như một mặt đường ray với sự cung cấp của các bánh lăn bỏ trên mái nhà. Dây với nối các ga trên với ga bên dưới của mặt đường và nằm trong cột buồm sệt biệt. Tua dây lắp thêm hai là lực kéo. Các gian hàng gắn liền với nó cùng đóng phương châm như một giá đỡ mang lại nó. Mặc dù nhiên, với khoảng cách lớn giữa những cabin, độ võng của dây rất có thể đáng kể, vày đó, các con lăn cung ứng đặc biệt được lắp đặt trên các giá đỡ. Truyền động dẫn cồn dây kéo và những cabin vận động theo hướng ý muốn muốn.

Đường được điều khiển tập trung tự bảng điều khiển. Từng cáp treo được trang bị hệ thống chống va chạm đo lường khoảng giải pháp giữa các cabin và ngăn chúng va va vào nhau. Một số trong những cáp treo còn được trang bị khối hệ thống gió, giúp giảm tốc độ của cabin lúc gió mạnh và thông tin cho nhân viên cấp dưới của cáp treo. Để ngăn cấm đoán dây khiêu vũ khỏi bé lăn, mỗi giá đỡ gồm các cảm biến và mồi nhử đặc biệt ở kề bên con lăn nhằm ngăn cấm đoán dây rơi.


*

Công suất di chuyển của cáp treo chở khách có thể đạt 2000 tín đồ / giờ. Và góc nâng của cáp treo hoàn toàn có thể lên cho tới 50 độ. Cáp treo dài nhất thế giới 96 km đã tồn tại sinh hoạt Thụy Điển. Nó được thực hiện để chuyên chở quặng fe từ Lapland mang lại bờ hải dương của Vịnh Bothnia. Đoạn mặt đường dài 13,2 km của nó đã được đổi khác thành cáp treo chở khách lâu năm nhất cầm cố giới.

Không có chức năng trượt tuyết trên núi cao sẽ thịnh hành như vậy nếu khách hàng phải đi bộ leo núi. Kể từ khi những chiếc thang máy thứ nhất xuất hiện, kiến thiết của bọn chúng đã không chấm dứt được cải tiến, và bạn dạng thân các cái cáp treo cũng bị thoải mái và bình yên hơn. địa điểm đã mang lại thăm quần thể nghỉ đuối trượt tuyết Rosa Khutor, địa điểm Aleksey Petrovich Tretyakov, phó trưởng bộ phận dịch vụ cáp treo, đã cho cửa hàng chúng tôi tham quan và nói đến cách bố trí thang thiết bị hiện đại, sử dụng ví dụ về cáp treo Olympia, đưa khách của quần thể nghỉ dưỡng lên cao nguyên hoả hồng (1170 mét trên mực nước biển).

"Olympia" là một trong những loại cáp treo gondola, bao hàm hai trạm - trạm bên trên (ổ đĩa), vị trí đặt động cơ và máy phát năng lượng điện dự phòng, với trạm phía bên dưới (đường vòng). Đầu tiên, chúng tôi leo vào bên trong trạm lái xe. Cá thể tôi luôn luôn tò tìm về hồ hết gì bên trong.

Đối với phần đa người suy nghĩ các chi tiết của các bước của cáp treo, vui mắt xem mèo.


*

Tại (1:09) cùng một thời điểm, nhưng mà đã ở tốc độ tối nhiều (6 m / s). Lúc taxi bay ở tốc độ tối nhiều vào ga, một cần đặc biệt quan trọng có con lăn đụng vào thanh dẫn (đường ray nghiêng color đỏ) và đi xuống tương ứng, kẹp thổi lên và từ từ thả cáp.


*

Các bánh xe đầu tiên (trong video với lốp xe màu đen), ép khối hệ thống treo của cabin, con quay với vận tốc của dây cáp. Ở bánh xe vật dụng 7, cái kẹp trọn vẹn không có móc (1:14), và loại taxi ko còn di chuyển với sự giúp đỡ của dây mà với sự trợ góp của một băng chuyền bánh xe. Những ròng rọc được cố định và thắt chặt trên từng bánh xe (1:07) và với việc trợ giúp của bộ truyền động dây đai giảm tốc, từng bánh xe tiếp theo sau quay chậm chạp hơn một chút so với bánh trước, từ từ giảm vận tốc taxi xuống mức tối thiểu (1:27). Đồng thời tua dây tiếp tục quay với tốc độ như cũ (lúc thoát ra khỏi ga, ngược lại, trên từng bánh xe cộ tăng vận tốc sợi dây).


Cảm biến thống kê giám sát việc kẹp dây. Tấm red color uốn cong lên khi kẹp xe trải qua bên dưới, cùng hai cảm ứng độc lập lưu lại lực kẹp dây.


Cảm biến chuyển kẹp

Các công dụng đọc được từ các cảm ứng sẽ được chuyển mang đến máy tính, laptop này vẫn ngay nhanh chóng dừng mặt đường dây trường hợp kẹp xe ko được vậy chắc vào dây. Trong ảnh dưới đây, chỉ cần màn hình máy tính mà bạn cũng có thể thấy các chỉ số của cảm biến và cực hiếm ngưỡng mà tại đó nhân viên được lưu ý và cáp treo tự động hóa dừng. Nếu vấn đề đó xảy ra, tài xế sẽ trả các cabin ngược lại, thả fan xuống và bình chọn cơ chế. Giả dụ kẹp xe cộ về giá chỉ trị thông thường thì liên tục công việc, nếu như trường hợp nguy cấp lại đến xe vào thùng sửa chữa, đánh giá kỹ càng. Trong hầu hết trường hợp, máy tính sẽ không giải phóng quầy bán hàng có kẹp yếu trê tuyến phố dây.


Về nguyên tắc, các cửa tại gian hàng mở ra như thế nào, và bạn có thể thấy, hệ thống này như thể nhau - những thanh dẫn hướng nghiêng, trong các số ấy cần gạt bao gồm con lăn đi vào, đòn bẩy nâng lên và cửa được mở với sự trợ góp của tổ chức cơ cấu thủy lực. Lúc rời ga, những thanh dẫn sẽ hạ buộc phải xuống.


Sau đó, shop chúng tôi đến phòng nơi quản lý và điều hành cáp treo có tác dụng việc. Nơi làm việc của người quản lý nằm sau hành lang cửa số lớn, qua đó có thể nhìn thấy vị trí cất, hạ cánh và được trang bị thiết bị tính, phương tiện liên lạc nhân bản với những ga cáp treo không giống (bộ đàm ko dây và smartphone có dây), đề xuất phanh thủy lực của cáp treo (màu đỏ bên bắt buộc trong ảnh).


Các nút để dừng lại (trơn tru) theo chiến lược và dừng cần thiết (đột ngột) của hộp động cơ cáp treo, tương tự như các nút khác


Bên vào tủ

Hệ thống tinh chỉnh cáp treo được đồ vật modem, và theo yêu cầu của khu vực trượt tuyết, nếu tạo ra sự cố, nhà chế tạo (Doppelmayer) có thể kết nối cùng quan liền kề từ xa hoạt động vui chơi của tất cả các nút hệ thống. Alexey Petrovich cũng cho biết, mặt hàng năm tất cả các tuyến cáp treo gần như trải qua lần kiểm tra yêu cầu - các cabin được hóa học đầy bao cát, thực hiện kiểm tra download trọng và thử nghiệm cáp treo làm việc những chế độ khắc nghiệt nhất. Phiên bản thân tua dây cũng trải qua quy trình kiểm tra hay xuyên, gồm 1 bài chất vấn được hotline là phát hiện lỗ hổng tự tính, tương tự như chụp X-quang. Quy trình này kiếm tìm kiếm hư hỏng, biến tấu và đứt dây, cũng giống như kiểm tra sự tăng hoặc giảm 2 lần bán kính của dây. Đặc biệt để ý kiểm tra côn trùng liên kết, đây là nơi liên kết sợi dây, tốt nói biện pháp khác, nó chính là nút kết nối hai đầu gai dây cùng với nhau, khiến cho một vòng duy nhất. Nhưng đấy là một câu chuyện khác cần một câu chuyện riêng biệt.

Vì vậy, vào chuyến thăm khu du lịch, bạn sẽ không phải đương đầu với thực tế là những cáp treo bị đóng góp cửa.

Để nhìn thấy rõ hơn cấu trúc của những giá đỡ, chúng tôi đã tài xế trong một cabin technology mở.

Trên một vài giá đỡ của cáp treo gồm lắp đặt khối hệ thống gió, với mức độ gió 15 m / s sẽ làm giảm vận tốc của những cabin xuống còn 1,5 m / s và thông tin cho nhân viên cấp dưới cáp treo về vấn đề này bằng tín hiệu âm thanh và hướng dẫn trên bảng điều khiển. Với khi tốc độ gió tăng lên 17 m / s, vận tốc của những cabin sẽ giảm xuống mức nhỏ dại nhất - 0,3 m / s. Vận tốc đường buổi tối đa là 6 mét trên giây.


Hỗ trợ với hệ thống gió

Để ngăn không cho dây khiêu vũ khỏi bé lăn, bao gồm các cảm ứng trên mỗi giá bán đỡ đánh dấu tình huống này và bẫy kề bên con lăn để ngăn không cho dây rơi.


Hỗ trợ tiêu cực

Cáp treo Olympia khác với những cáp treo khác ở Krasnaya Polyana sinh sống chỗ một trong những đoạn của nó đi qua hẻm núi ở chiều cao 126 mét. Một quang cảnh rất đẹp xuất hiện từ đây. Vào mùa đông, đôi khi tôi phải đi thuộc một gian hàng với những người dân mới đến, những người hơi hốt hoảng trên trang web này. Như, nếu năng lượng điện bị cắt, họ sẽ đưa bọn họ ra khỏi đây bằng phương pháp nào? Nói chung, tôi hiểu được họ đang quay phim bằng cách nào đó, mà lại tôi chỉ biết thiết yếu xác hiện giờ là thế nào - ở các điểm cung ứng cực cao nghỉ ngơi cả phía hai bên của hang cùng ngõ hẻm núi có những cái tời cùng với dây cáp. Nếu đề nghị thiết, người cứu nạn trèo lên giá bán đỡ, trên một chiếc xe đạp lơ lửng, đánh đấm dọc theo dây mang lại cabin đã lơ lửng trên ngóc ngách núi, với cùng một thiết bị đặc trưng 2 mm thả lỏng kẹp cabin nhằm nó hoàn toàn có thể trượt dọc theo dây, bám dây tời vào cabin và kéo cabin mang lại giá đỡ thang máy, từ bỏ đó dỡ ra. Mọi fan đã khá đối kháng giản. Như bạn có thể thấy, hoàn toàn không có lý do gì để lo lắng.


Đối với 1 nhiếp hình ảnh gia, vớ nhiên, sẽ thuận tiện hơn đôi khi đi xe vào một quầy bán hàng mở, không tồn tại gì cản trở tầm nhìn tuyệt vời và hoàn hảo nhất từ thang sản phẩm công nghệ :-)


Đây là phương pháp nó được, cáp treo.

Trong một trong những trường hợp, ở những khu vực có độ mấp mô cao hoặc có tỷ lệ xây dựng cao, cáp treo được sử dụng để vận chuyển nguyên vật liệu thô từ các mỏ safari world đến nhà máy sản xuất (Hình. 174).

Các đường cáp được phân tách theo:

1) theo con số dây thừng đối với: a) dây đơn, trong những số ấy cùng một sợi dây chịu đựng và kéo; b) hai tua dây, khi một chiếc kayat là vật chuyên chở và mẫu kia là lực kéo;

2) theo bản chất của chuyển động của xe pháo đẩy: a) với cùng một vòng. Sự hoạt động của xe cộ đẩy; b) với chuyển động của bé lắc của xe cộ đẩy.

Các phương pháp vận chuyển cáp treo có nhiều điểm chung với các phương án vận động đường cáp trê tuyến phố sắt. Do vậy, ví dụ, những con phố có chuyển động tròn tựa như (nhưng sơ đồ) cùng với vận chuyển bằng một sợi dây vô tận, với những con đường có hoạt động của bé lắc tương tự như chuyển vận với hầu như sợi dây vô tận.

Sự khác biệt chính giữa cáp treo với đình chỉĐường cáp tức là sau này, xe pháo đẩy dịch rời dọc theo mặt đường ray hoạt bát (dây), đình chỉNomu nghỉ ngơi độ tối đa định trên giá bán đỡ.

Tại các xưởng sản xuất vật liệu xây dựng, phổ biến nhất là con đường đôi nhì dây với xe pháo đẩy di chuyển vòng tròn khép kín. Các phần tử chính của cáp treo - mặt đường cáp (Hình. 174) là: trạm xếp hàng, con đường giao thông, trạm túa hàng, toa xe - xe cộ đẩy và bộ truyền đụng dây kéo.

Trạm xếp hàng bao gồm một phễu tiếp nhận, lắp thêm xếp hàng mang đến xe đẩy, đường cao tốc hình tròn trụ đường sắt cứng 2, ròng rã rọc cuối cho dây kéo 3 (tùy nằm trong vào

Tùy trực thuộc vào đk đường xá), một công tắc nguồn và một công tắc nguồn để kết nối và ngắt liên kết dây kéo với xe pháo đẩy. Dòng hoạt động có giá bán đỡ 4, với dây 5, dây kéo 6. Trạm dỡ hàng gồm 1 đường ray 7, các thùng nhấn hoặc một bệ dấn mở và một tời truyền rượu cồn 8.

Trên đường đưa động, các dây đỡ được ném lên các giá chỉ đỡ bởi kim loại.

Dây thừng (Hình 175) đến đường bên trên cao được thiết kế bằng loại dây bí mật từ dây định hình có lớp dây hình nêm (GOST 7675-55) với dây thừng tương xứng với GOST 3090-55 không tồn tại lớp dây hình nêm.

Việc áp dụng trọng lượng treo tự do đảm bảo lực căng không đổi trên dây. Khi download trọng rứa đổi, chỉ gồm mũi thương hiệu võng của dây ráng đổi, cùng lực căng ko đổi.

Các loại dây nằm tuy vậy song tiếp xúc tuyến đường tính cùng với dây, cũng giống như dây không xoắn được thực hiện làm dây kéo.

Xem thêm: Lịch Cắt Tỉa Hoa Hồng Đón Tết 2021, Xem Ngay Bí Quyết Để Hoa Hồng Nở Đúng Tết 2022

Các xe đẩy được đã tích hợp dây kéo và có tác dụng giá đỡ mang đến nó. Tuy nhiên, với khoảng cách lớn giữa những xe đẩy, độ võng của dây có thể đáng kể, vị đó, những con lăn cung ứng được lắp đặt lên các giá đỡ.

Xe đẩy của những đường dây trên không điển hình được làm với thân nghiêng trên nhị hoặc tứ bánh, mỗi đôi


Nhân vật: 175. Các loại dây hỗ trợ:

A - đóng; b - mở

Các thông số kỹ thuật chính của xe cộ đẩy được thực hiện theo GOST 10353-63.

Xe đẩy hàng hai bánh được cho phép tải trọng lên tới 1 tấn, xe pháo đẩy hàng tư bánh - lên đến 3,2 tấn. Cần xem xét rằng download trọng của thùng xe bao gồm trọng lượng bạn dạng thân của thùng xe cùng trọng lượng của dây kéo đã nhập vào nó, bởi vì đó, khi giám sát và đo lường tải trọng của xe hơi phải tính đến sở hữu trọng chỉ định. Đối cùng với những con đường treo nhỏ lắc, khả năng chuyên chở của xe cộ đẩy có thể cao hơn.

Các phần tử chính của xe đẩy (hình 176, b và tại) bọn chúng tôi. Form gầm, hệ thống treo, thân xe, lắp thêm kẹp (khóa).

Cơ thể được giữ không bị lật bằng đòn bẩy 1. Trục xoay của cơ thể được di chuyển so với trục chổ chính giữa của nó khoảng chừng 20-25 mm,Kết trái là, khi nên gạt chạy đến điểm dừng thắt chặt và cố định được lắp ráp tại điểm cởi hàng, yêu cầu sẽ nghiêng về phía sau cùng thân xe pháo bị lật.

Cơ thể được đưa trở về vị trí có tác dụng việc bằng tay thủ công hoặc bằng một đối trọng, vị trí với trọng lượng của chúng được lựa chọn theo cách làm thế nào để cho khi xe pháo đẩy được chất tải, sự lật chốc látCó nhiều phục sinh hơn và ít hơn khi trống. 302

Trong xe cộ đẩy tứ bánh, mỗi bánh xe được cố định và thắt chặt trục vào khung và có công dụng tự căn chỉnh, cho nên vì thế giúp phân bổ đều cài đặt trọng trên tất cả các bánh xe.

Dụng nuốm kẹp, dùng để nối xe pháo đẩy với dây kéo là kìm kẹp bản lề

(cơm, 176, i) với hai má - không cử động 2 và di động cầm tay 3,Có một đòn kích bẩy 4. Má di động cầm tay được hàn vào khung của xe cộ đẩy 5. Yêu cầu của má di động cầm tay được nối cùng với thanh 6, và ở đầu bên trên của trục 7 được thắt chặt và cố định bằng hai bé lăn 8và size được treo ở phía dưới 9Xe đẩy. Khi xe đẩy 8 chạy trê tuyến phố ray quan trọng đặc biệt 10 (hình 176, và), kìm mở ra và thuyền kayat được thả ra khi những con lăn chạy khỏi đường ray. Trọng lượng của khung cùng thân xe đẩy được truyền qua khả năng kéo đến đòn bẩy và kẹp dây.

Là một bộ truyền rượu cồn của dây kéo, tời có ròng rọc các loại ngang hoặc dọc cùng với một

Hoặc với hai rãnh rãnh với ròng rọc đối nhau, cũng như bộ tời với bộ truyền động cân nặng bằng. Vào trường hợp sản phẩm công nghệ hai, các puli dẫn cồn là các puli ma cạnh bên một rãnh được nối với nhau bằng những bộ vi sai, giúp cho từng puli rất có thể quay với gia tốc góc khác nhau và tránh bị trượt dây trong trường vừa lòng lớp lót mòn ko đều. Đôi khi, người ta sử dụng những tời truyền động có độ bền cao hơn, trong những số đó việc tăng cường mức độ bám của dây với các ròng rọc đạt được bằng cách sử dụng những kẹp đặc biệt.

Bộ truyền cồn tời được bớt tốc. Bộ tời bao gồm thể vận động cả ở chính sách động cơ và hãm (khi hạ sở hữu từ bên trên xuống). Trong trường hợp thứ hai, đụng cơ, con quay với tốc độ siêu đồng bộ, chuyển động như một sản phẩm phát điện.

Để giới hạn tời khi tốc độ thông thường của xe đẩy vượt quá, những công tắc ly trọng tâm được đính đặt.

Hoạt động chính xác và không chạm chán sự chũm của cáp treo có được nhờ việc vâng lệnh nghiêm ngặt các quy tắc quản lý và thực hiện kịp thời cục bộ quy trình bảo trì phòng đề phòng theo định kỳ trình phức tạp, cũng tương tự trang bị các thiết bị điều khiển, biểu hiện và liên lạc trên đường.

Đường được điều khiển tập trung từ bỏ bảng điều khiển của người điều phối.

Tại mỗi nhà ga, một rơ le lưu ý được lắp đặt trong bảng tinh chỉnh công tắc, và các công tắc hành trình dài và nút dừng cấp bách được gắn đặt trong các phòng trưng bày ngay gần puli vận chuyển. Lúc một trong số nút nguy cấp được dấn hoặc ngẫu nhiên công tắc hành trình nào được đóng góp lại, tất cả các rơle lưu ý sẽ được kích hoạt. Các tiếp điểm thường đóng mở, bộ động cơ được ngắt và áp dụng phanh. Phương diện khác, các tiếp điểm hay mở, khía cạnh khác, đóng và bật chuông với đèn tín hiệu trong phòng máy, tương tự như chuông đập béo trong phòng trưng bày. Liên lạc giữa những trạm được tiến hành bằng điện thoại thông minh và cả vô tuyến.

Chế độ quản lý và vận hành của cáp treo được dụng cụ bởi các quy tắc vận hành đặc biệt, và quá trình của nhân viên ship hàng - bởi những mô tả các bước tương ứng. Trong quá trình vận hành đường, tư liệu được bảo trì một cách gồm hệ thống, phản ánh tất cả buổi giao lưu của đường và các chỉ số chính của nó.

Khi tốc độ vận động và năng lực chuyên chở của xe đẩy được chọn, một phiên bản đồ đường sẽ tiến hành vẽ theo sơ đồ và sơ đồ với việc giám sát lực kéo được thực hiện.

Trong trường hòa hợp này, phương thức tính toán thông dụng nhất là "Phương pháp quăng quật qua" hay còn được gọi là "Phương pháp tính theo điểm", sẽ được thực hiện để thống kê giám sát băng tải. Vị vậy, tổng thể đường bao trong quy hoạch được tạo thành các đoạn cong cùng đoạn thẳng. Nếu các phần 301 tuyến tính bao gồm độ dốc khác nhau, thì chúng được chia nhỏ dại hơn nữa thành các phần với điện trở được thống kê giám sát riêng đến từng phần, tiếp nối tất cả các điện trở được cùng lại.

Cáp treo là phương tiện dịch chuyển đã trở nên không còn xa lạ với người dân Nizhny Novgorod. Nó được tạo ra vào năm 2012 để thông qua sông Volga cho Bor của Nizhny Novgorod. Tuy vậy có thông lệ về "cáp treo" đối với người dân Nizhny Novgorod, nó bao gồm tầm đặc biệt về mặt du ngoạn và văn hóa so với thành phố; hầu hết mọi khác nước ngoài đến Nizhny với một chuyến đi đều nỗ lực đến thăm nó.

Chiều nhiều năm của tuyến phố là 3661 mét, 28 cabin được thực hiện để chuyển động hành khách.

Lịch trình cáp treo làm việc Nizhny Novgorod năm 2019

"Kanatka" vận động ở hai cơ chế - vào mùa đông (từ ngày một tháng 10 cho ngày 30 mon 4) và ngày hè (từ ngày 1/5 đến ngày 30 tháng 9). định kỳ học hè 2018 như sau:

Thứ hai đồ vật năm: tự 06:45 cho 22:00 (nghỉ nghệ thuật từ 10:45 mang đến 13:00).Chủ nhật thứ sáu, những ngày lễ: tự 09:00 cho 22:00.

Tất cả các biến đổi về phương thức buổi giao lưu của cáp treo, theo quy định, được thông báo trên website chính thức của cơ sở.

Lịch sử

Nhu cầu về cáp treo giữa Nizhny với Bor đang tự kể mình từ hơi lâu, và thời điểm cuối năm 2007, công ty "Poma" đến từ Pháp đã tạo nên một dự án hoành tráng về cáp treo hiện tại nay.

2 năm sau thời điểm trình bày dự án, các các bước chuẩn bị cho việc lắp ráp ban đầu - những nhà xây dựng quốc tế phải làm các giá đỡ bằng sắt kẽm kim loại nặng hơn 60 tấn cùng cao từ bỏ 7 đến 82 mét. Đến cuối năm 2010, tất cả các phần tử đã được sản xuất và bàn giao cho Nizhny Novgorod, ngay sau thời điểm việc chế tạo bắt đầu.

Lần trước tiên và chạy thử cáp treo làm việc Nizhny diễn ra vào đầu năm mới 2012, và một trong những hành khách thứ nhất của nó là các quan chức địa phương và thống đốc vùng Nizhny Novgorod.

Vào mon 2 cùng năm, "cáp treo" đã xuất hiện đón khách và bước đầu hoạt rượu cồn như bình thường - để vận chuyển quý khách từ bờ này sang bờ cơ của sông Volga.

Hoạt rượu cồn của cáp treo

Bor là một trong những trung tâm khu vực lớn độc nhất của vùng Nizhny Novgorod. Khoảng cách giữa nó và thành phố là khoảng chừng 4 km. Trước khi xây dựng cáp treo, tín đồ dân Nizhny Novgorod có cơ hội vượt qua khoảng cách này chỉ bằng phương pháp đi vòng qua cầu - vị điều này, nó đã tăng lên 27 km. Giờ đồng hồ đây, bạn dân thị trấn tiết kiệm ngân sách và chi phí thời gian, đi làm việc bằng cáp treo, khoảng chừng 500 hành khách dịch rời từ bờ sông Volga này sang kè sông kia trong một giờ.

Tuy nhiên, nhớ rằng rằng cáp treo làm việc Nizhny Novgorod cũng chính là một loại hình gây tò mò và hiếu kỳ cho khách phượt - mọi người trong số họ đều phải sở hữu cơ hội chiêm ngưỡng cảnh đẹp của sông Volga cùng bờ của nó từ độ cao tuyệt đẹp. Để đi từ bỏ Nizhny Novgorod cho Bor, quý khách phải ngồi trong số cabin dễ chịu và được trang bị. Các phòng được trang bị khu vực tiếp khách và cửa sổ để hoàn toàn có thể nhìn toàn cảnh ra cảnh quan thiên nhiên. Thời gian di chuyển chỉ rộng 12 phút, xe pháo đầu kéo di chuyển với vận tốc khoảng trăng tròn km / h.

Từ cửa sổ buồng lái, chúng ta có thể nhìn thấy Tu viện Pechersky, những bụi cây xanh rầm rịt bên bờ sông Volga, cũng như ngắm nhìn dòng tung xiết của nó.

Giá vé cáp treo ở Nizhny Novgorod

Giá vé một chiều là 100 rúp. Nói phương pháp khác, một khách du lịch dự định đi tự Nizhny Novgorod mang lại Bor, và kế tiếp quay quay trở lại điểm xuất phát, sẽ rất cần phải trả 200 rúp.

Ngoài ra, so với những hành khách tiếp tục đi cáp treo, các người mong muốn đi qua sông Volga từng ngày, bao gồm vé mang đến các chuyến đi 10, 20, 30 và 48 với mức giá thành 820 mang lại 3550 rúp. Đối cùng với sinh viên đang sống và học tập tại Nizhny Novgorod cùng khu vực, gồm một công tác ưu đãi, theo đó những đk này hoàn toàn có thể được cài đặt với giá tốt hơn gần nhị lần. Tế bào tả chi tiết về giá chỉ hiện tại rất có thể được tìm thấy trên trang web chính thức của cơ sở.

Sự an toàn

Các khoanh vùng đón và trả khách trên cáp treo ở Nizhny Novgorod luôn hoạt động ở chính sách bảo mật cao - chúng được rào lại và các cửa chuyển động theo nguyên tắc tự động. Lúc bạn ban đầu bước vào buồng lái, nó sẽ chậm rãi lại, chất nhận được bạn bình tĩnh đi vào và ngồi một biện pháp thoải mái. Khoảng cách giữa bệ lên / xuống và gian hàng là buổi tối thiểu. Mặc dù thực tế là độ cao mà các cabin ở trong chuyến hành trình là hơi ấn tượng, bạn không nên sợ hãi. Phía bên trong trailer có các khán đài bé dại với thông tin về những quy tắc ứng xử mặt trong. Ngoại trừ ra, trong tương lai, bạn ta bài bản trang bị các cabin phương tiện liên lạc với lực lượng bảo vệ bờ biển.

Xem thêm: Chợ Tốt, Gà Đá Quận 1 - Top 10 Chợ Tốt, Gà Đá Hậu Giang 2022

Làm cầm cố nào để mang đến cáp treo nghỉ ngơi Nizhny Novgorod

Nền tảng bỏ lên cáp treo thực tiễn nằm chính giữa thành phố, chỉ biện pháp Điện Kremlin Nizhny Novgorod vài trạm xe cộ buýt. Chúng ta cũng có thể đến kia từ phần đông mọi nơi trong tp bằng phương tiện đi lại công cộng. Bạn sẽ cần xuống trên trạm ngừng Sennaya trên tuyến đường phố. Maxim Gorky hoặc Bolshaya Pecherskaya, hoặc trên "Sennaya tự động Station". Tuyến phố ngắn nhất sẽ là tự Phố Bolshaya Pecherskaya, chỉ cần di đưa lên Volga dọc theo Phố Sechenov. Lối vào cáp treo sẽ nằm ở sau nhà thờ Hồi giáo Nizhny Novgorod Cathedral, bên phải. Chúng ta có thể đến điểm lên cáp treo làm việc Nizhny Novgorod bằng dịch vụ taxi địa phương - Uber hoặc Yandex. Xe tắc xi.